碳纖維增強(qiáng)尼龍鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線

碳纖維具有質(zhì)鞋、拉伸線度商、前磨損、耐腐蝕、抗蠕變、導(dǎo)電、傳熱等特點(diǎn)、與玻璃纖維相比，模量高 3~5 倍，因而是一種獲得高剛性和高強(qiáng)度尼龍材料的優(yōu)良增強(qiáng)材料。碳纖維復(fù)合材料可分為長(zhǎng)(連續(xù))纖維增強(qiáng)和短纖維增強(qiáng)兩大類。纖維長(zhǎng)度可從 300~400m到幾個(gè)毫米不等，過(guò)去 10 年中，人們?cè)诟倪M(jìn)不同種類的碳纖維復(fù)合材料加工方法和性能方而投人了大最的研究。從預(yù)浸樹(shù)脂到模塑法加工，從短纖維摻混塑料注射加工到層壓成型，在碳纖維復(fù)合材料及制品制作方面積累了很多成功的經(jīng)驗(yàn)。目前普遍認(rèn)為，長(zhǎng)(連續(xù))纖維有高強(qiáng)、高韌方面的優(yōu)越性，短切纖維有加工性好的特點(diǎn)。因此，長(zhǎng)碳纖維復(fù)合材料在加工上完善成型工藝、短碳纖維復(fù)合材料進(jìn)一步提高力學(xué)性能是碳纖維復(fù)合材料發(fā)展的方向。鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線hxinte.com

碳纖維增強(qiáng) PA66和純 PA66 的剪切應(yīng)力隨剪切速率的提高而增大，在應(yīng)力相同的情況下，碳纖維增強(qiáng) PA66 的剪切速率大于純 PA66 的剪切速率。由于在碳纖維增強(qiáng) PA66中，碳纖維相當(dāng)于固體粒子，在一定的剪切應(yīng)力下有流動(dòng)滯后作用，從而表現(xiàn)出剪切速率比純 PA66 的要大。純 PA66 的表觀黏度隨剪切速率增加而減小，表現(xiàn)為假塑性特征。碳纖維與 PA66 分子間容易產(chǎn)生界面滑移，因而熔體黏度比純 PA66低。但是，隨著剪切速率的增大，一方面，固體粒子的流動(dòng)滯后作用變得明顯，另一方面，碳纖維的粒子尺寸受應(yīng)力作用而變小，粒子數(shù)增加，從而使得表觀黏度增加，這對(duì)加工不利。所以在制備碳纖維增強(qiáng)尼龍時(shí)要注意這一點(diǎn)。鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線hxinte.com

碳纖維/尼龍復(fù)合材料具備了代替金屬的優(yōu)異性能，且質(zhì)輕高韌，易于加工，其應(yīng)用范圍幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線hxinte.com

汽車工業(yè)碳纖維增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，這主要是因?yàn)樯鲜霾牧系哪陀托?、耐磨性和抗蠕變性極佳，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬材料時(shí)具有重量輕的優(yōu)勢(shì)。包括PA66在內(nèi)的多種工程塑料被碳纖維增強(qiáng)后正逐漸取代早先汽車用金屬壓鑄構(gòu)件，如燃料箱等。在美國(guó)、西歐和日本，尼龍幾乎用于汽車的所有部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)部位、電氣部位和車體部位。碳纖維增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料具有較強(qiáng)的耐疲勞能力，這種特性使其應(yīng)用于汽車內(nèi)燃機(jī)同步驅(qū)動(dòng)齒輪的制造。德國(guó)重型柴油機(jī)就使用了這種材料制造齒輪、管接頭年維40%鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線hxinte.com

國(guó)防工業(yè) 美國(guó)印第安納 Wikon Fiberil 公司開(kāi)發(fā)了含碳纖維 40%的 PA66 復(fù)合材料，牌號(hào)為Nya M 1501，其性能超過(guò)目前使用的其它高強(qiáng)度材料、這種林料可代樓會(huì)屬，主要用于國(guó)防與宇航領(lǐng)坡。類國(guó) MX 使用 0%纖維增 PA66 代普招合金糕施導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)部件。英國(guó)亨廷公司開(kāi)發(fā)的簡(jiǎn)的簡(jiǎn)體大部分為碳纖維增強(qiáng)尼龍制造，兩節(jié)型的發(fā)射筒用長(zhǎng)纖維卷繞法制造，箭彈彈尾也由上述材料制成。鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線hxinte.com

   航空航天 美國(guó)比奇飛機(jī)公司研制的雙發(fā)小型公務(wù)機(jī)，其主機(jī)翼、鴨翼、穩(wěn)定翼、短艙等70%的部分使用了碳纖維增強(qiáng)/環(huán)氧/尼龍材料，新材料比傳統(tǒng)的鋁材輕19%，這對(duì)提高速度、節(jié)省燃料極其有利。美國(guó) LNP公司使用碳纖維增強(qiáng) PA612 制造波音 757 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些部件。他們用碳纖維加入量40%的 PA612 注射成型尺寸為 20.32cmx30.48cm、厚度為0.0381cm的發(fā)動(dòng)機(jī)氣窗部件，有效使用期達(dá)20年以上，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)效性。目前，波音公司正在用其制造民用飛機(jī)的機(jī)艙。鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線hxinte.com

   文體用品日本Osaka公司計(jì)劃使用反應(yīng)式注射方式生產(chǎn)尼龍/長(zhǎng)碳纖維復(fù)合材料以滿足生產(chǎn)文體用品的要求。具體做法是:先使尼龍單體與預(yù)先放置的連續(xù)纖維進(jìn)行混合，注射成型時(shí)再引發(fā)聚合使其成型。此方式適用于制造薄壁型產(chǎn)品。該公司計(jì)劃使用其制造網(wǎng)球拍和高爾夫球棒，也可用其制造頭盔、汽車防撞杠和機(jī)器人手臂等。鋁箔復(fù)合生產(chǎn)線hxinte.com